|
sportsmen
|
 |
« Ответ #235 : Мая 15, 2011, 10:12:55 pm » |
|
Молодцы, что собрались, что выбрались.
Общие о команде. Молодцы, что весь день писали техническое описание. Это самое нудное в походе. Порадовало движение на колесе во второй день. Молодцы. Это очень эффективный способ сберечь свои силы, особенно при встречном ветре. Единственный момент, старайтесь всё таки ехать перед слабым участником, а не используйте его, как щит от ветра. По дежурствам отработали хорошо, даже очень хорошо. Порадовало, что завтрак почти минута в минуту был готов. Сборы полтора часа.... Ну в общем, для базовой школы, это нормально, но тут придела совершенству нет, и ваше умение быстро собраться идёт вам только в плюс. Доходит до смешного, как то в зимнем походе я на сорок минут позже общего подъёма вставал и всё равно раньше многих успевал собраться. Сон в походе это ваши силы. Если вы в состоянии быстро собраться, у вас остаётся больше времени на другие дела. Не пренебрегайте этим. Женя, молодец, первым собрался, с большим запасом, конечно он был не дежурный и у него не было общественного снаряжения, но тем не менее. Теперь самое сложное. При езде.
Женя - опять нет вопросов, как по шоссе темп хороший держал, так и преграды проезжал достойно. Чуть подкачать силу и физической подготовке уже в спец уровень готов. Молодец. Особенно понравился момент при спуске с крутого травяного склона, выезд к каналу, когда вместо того, чтобы героически упасть с велосипеда, был совершён прыжок с него. Самое верное решение в той ситуации.
Володя - силовая составляющая нормально. Темп движения тоже нормальный. Не забывай пользоваться передачами. Очень часто твой каденс слишком низкий. Идёшь за счёт силы. В общем это не плохо, пока здоровы колени, но вот их как раз таким способом можно легко убить. Среднее количество оборотов не меньше 60 старайся держать, за исключением ровного шоссе. Также старайся преодолевать "тяжёлые" места в седле, это очень ценный опыт.
Андрей - очень высокий темп задал в начале движения. Не надо резко рвать с места, скорость группы всё равно по самому медленному определяется. При проезде по дорогам общего пользования мы (велосипедисты) должны двигаться как можно правее. Не надо отдаляться от обочины далеко. Манёвры должны быть понятными и прогнозируемыми, вариант остановиться посередине шоссе исключён. Жизнь дороже вещей. Движение держась одной рукой за руль не запрещено, но по факту, управление велосипедом сильно ухудшается, не говоря уже о возможностях торможения. Темп движения должен быть ровным, "рваный" темп только изматывает и тебя и тех, кто едет за тобой. При движении в колонне, препятствия (ямы) надо показывать и ЗАГОДЯ по пологой траектории его объезжать. Ты его объехал - хорошо. Второй за тобой может успеть объехать, третий, а четвёртый точно влетит. По бездорожью такие же рекомендации, как и Володе. Пытайтесь проехать, при условии, что нет возможности падения. Если страшно или не уверены, всегда есть передача 1-1. На 4 км в час вы успеете поставить ногу. Силы надо рассчитывать. Мы не в гонке, где день проехал и отдыхаешь. Отставать от Насти это очень показательно, учитывая высокую скорость передвижения в первый день. У нас (в походе) работа изо дня в день, причём в условиях, когда восстановиться часто не удаётся. Контролируй расход сил.
Настя - должность отлично. Порадовало, что стала преодолевать препятствия в седле, которые раньше пешком проходила. Ну и в целом средняя скорость движения постоянно повышается. Рекомендация по спускам, не отдыхать, а переключаться на более высокую передачу (можно прям три на девять) и потихоньку не напрягаясь, крутить. Скорость от этого вырастет сильно (главное, чтоб уверена была) и если после спуска подъём, медленнее будешь терять скорость. А так техника движения растёт на глазах. Молодец.
Два момента, сложных для всех. Спуски и подъёмы. Спуски. Самый эффективный способ торможения - задннее колесо на грани блокировки (юза) передним чуть-чуть подтормаживаете с постоянным усилием. Степень усилия переднего тормоза зависит от вашей покрышки и состояния поверхности. Когда склон крутой и нет возможности на нём остановиться (путём торможения) я блокирую заднее колесо, передним чуть подтормаживаю, получается такой управляемый юз. Способ позволяет съехать, а не сойти и хорошо гасит скорость, но требует тренировки. Подъёмы. Передача 1-1 ваш друг. По началу, кажется, что вы стоите на месте, а крутите в холостую, но это не так. Также весьма полезен метод "тансовщица", вы встаёте на педали и всем весом давите на них.
Теперь о минусах. Поездка вдоль канала. Держать скорость 9 км в час по ровной шоссейной дороге без ветра недопустимо. Мы не на прогулке, где от скорости нашего передвижения ничего не зависит. Для ориентира, ваша скорость в таких условиях должна быть около 20 км в час, не меньше. Если получается меньше, тренируйтесь. В общем силу всем надо тренировать. Воробъёвы горы ждут вас, только не забудьте про рюкзак с грузом.
Володя, Андрей. В силу вашей работы, тренировок у вас было мало, до похода надо наверстать, по большей части самостоятельно. Будет выход без ночёвки, возможно два, но с грузом, 15 кг. Хорошо бы найти горки и потренировать затяжные подъёмы, подумаем над этим.
|
